现代N系列出击 鏖战纽伯格林24H耐力赛

　　年纽伯格林比赛从周六下午3点半开始到周日下午3点半结束，由于纬度高，日照长，也被称为最长的一天。本届24小时耐力一共有156台赛车，超过600名车手参赛，如果加上技师、赛车工程师、车队工作人员等，参赛的人超过1000人。

　　全场25km的赛道需要960名马修（赛道工作人员），光维修区里就有80名马修。他们三班倒轮流为比赛服务，这是耐力赛中拥有最多马修的比赛。

　　此外，车迷们在周五，甚至周四就在赛道外安营扎寨。举家前来或者三五好友相约而来。他们带着帐篷、啤酒、开着房车在这里度过一个不眠夜。

　　这里的气氛与勒芒有很大不同，虽然勒芒的车迷也很多，但勒芒的比赛属于高大上级别。但纽伯格林24小时非常比较亲民，车迷甚至可以话7500欧元就可以报名参加这项赛事。

　　这也是为什么很多厂商选择参加这项赛事，除了亲民之外，纽伯格林赛道的凶险更是充满挑战。赛道超过150个弯道，其中左弯88个、右弯84个，落差300米。

　　这里不仅考验赛车的可靠性和调校，也考验车手的意志力，整条赛道中车手承受的G力大于3个G，如果专注力稍微下降就有可能失误，从而造成撞车，甚至退赛。

　　尤其到晚上，视线没有白天好，只能看到一个弯道，而非白天可以看到2-3弯道。这让切弯和走线变得非常困难，加上后车的车灯也会给前车的视线造成影响。

　　尤其在凌晨3-4点时，人的意志力和体力都处于最低的状态，这时在赛道上飞驰要用到120%的精力，任何失误都会造成很大的影响。

　　不要以为天亮了就万事大吉，尤其早晨的阳光在赛道上会出现反射，视线也会受到一定影响，不允许有一点马虎。

　　现代i30 N TCR前置的布局要比后驱布局更容易驾驶，容错率也更高。加上赛车拥有差速锁，转向不足的情况会得到抑制。加上4名拥有丰富经验的车手一起驾驶，让出战的三台现代N系列赛车如虎添翼。

　　最终在24小时后，现代Veloster N TCR以136圈完赛，拿下TCR组别亚军，还以9:06.016的单圈成绩创造了组别最快圈速。

　　现代i30 Fastback N以97圈的成绩获得V2T组别季军，另一台i30 N TCR由于在slow zoo超速被罚，最终没能站上领奖台。

　　现代汽车N系列赛车第5年站上纽伯格林24小时耐力赛的领奖台，面对绿色地狱的凶险与残酷，N系列赛车再次证明了其可靠性、耐久性与操控性的优势。此外，在周五进行的WTCR第一回合的比赛中i30 N WTCR赛车也获得了冠军。虽然N系列高性能车目前没有引进国内，但相信在国际赛场上证明自己的实力后，来到中国的那一天一定会受到车迷们的追捧。